作为全球最繁忙的机场之一，于1998年7月6日正式启用的香港国际机场平均每天有近800航班升降，2018年客运量达到7470万人次。因其位于香港新界大屿山以北的赤鱲角，故而也被称非官方的称之为赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport）。

“每天有近20万名旅客进出机场，而机场占所有出入口贸易总额高达42%，是非常重要的国际航空枢纽。”香港特区政府运房局长陈帆本周初时表示。

国际航空枢纽的地位，不仅带动香港相关的旅游和消费行业，而且带动空运、物流、飞机维修、航空膳食等众多生意和就业机会，涉及数十万人的生计。

而机场停止运营一日，除直接可见的客流影响外，货物运输受阻给作为航空中心的香港带来的损失可能会更大：香港国际机场全年货运吞吐量超过500万公吨，这使其已经连续八年蝉联全球最繁忙货运机场。

有相关统计显示：香港机场瘫痪一日会导致客运量损失20.6万人次、空运货值损失101.6亿元，机管局盈利减少2285万元。

“人流物流其实环环相扣，而机场其实是香港经济的晴雨表和动脉血管之一。”香港中文大学某航空政策研究人士对《财经》记者表示，“从数字来看，香港航空的货运量只占总货运量的1.6%左右，但货值却占到了香港外贸总值的42%。航班升降持续受到影响，其负面影响会比台风天更大，对香港经济的冲击也不容忽视。”

短期来看，机场停运对物流业的影响将直接体现在如何处理积压的货物。航线持续受到影响的话，积压货物便会像滚雪球一样越变越大。

“一些保存期较短的货物，以及一些对交付时间要求较高的订单会首当其冲，这些损失将要由贸易商承受，在中美贸易摩擦已经严重打击行业之下，再面对这种损失无疑雪上加霜。”香港付货人委员会一位香港负责人8月13日时亦对香港传媒表示。

目前来看，解决问题的困难之处在于，要将货物改道周边机场运输进行应急的话，运输机位和运价都可能存在问题。